Taille du marché du système de freinage régénératif, part et analyse d’impact COVID-19, par composant (batterie, moteur, calculateur et volant d’inertie), par type de propulsion (BEV, PHEV et FCEV), par type de véhicule (voiture particulière, véhicule utilitaire léger ( LCV) et véhicules utilitaires lourds (HCV)) et prévisions régionales, 2022-2029

La taille du marché mondial des systèmes de freinage régénératifs était évaluée à 5,44 milliards USD en 2021 et devrait passer de 6,0 milliards USD en 2022 à 11,98 milliards USD d’ici 2029, avec un TCAC de 9,02 % au cours de la période de prévision. La pandémie mondiale de COVID-19 est sans précédent et stupéfiante, les systèmes de freinage par récupération connaissant une demande plus élevée que prévu dans toutes les régions par rapport aux niveaux d'avant la pandémie. D'après notre analyse, le marché mondial a affiché une croissance de 12,11 % en 2020 par rapport à 2019.

Le système de freinage régénératif est un système de récupération d'énergie cinétique utilisé principalement sur les véhicules purement électriques et hybrides qui récupère l'énergie perdue lors du freinage et de la décélération, puis utilise cette énergie pour recharger la batterie du véhicule. Dans ce système, le moteur entraîne les roues pendant l'accélération ou la croisière, mais les roues entraînent le moteur lors de la décélération. Ce flux d'énergie bidirectionnel permet au moteur d'agir comme un générateur, résistant à la rotation des roues et créant de l'électricité pour recharger la batterie du véhicule. L'énergie récupérée dépend de la vitesse du véhicule et du type de freinage ; près de 5 à 10 % de l'énergie transmise peut être récupérée en utilisant ce type de système de freinage.

Actuellement, les systèmes de récupération d'énergie dans les véhicules sont utilisés dans les véhicules de tourisme ainsi que dans les véhicules commerciaux pour améliorer l'économie de carburant et réduire les émissions des véhicules. En conséquence, le besoin d’un tel système de freinage a évolué pour développer une meilleure économie de carburant, entraînant une croissance significative dans l’industrie automobile mondiale. Dans la situation actuelle, la demande du secteur automobile augmente les ventes de véhicules, en particulier de véhicules électriques, et de leurs produits à l’échelle mondiale, ce qui entraîne une augmentation des émissions de polluants. Le gouvernement oblige également les constructeurs automobiles à adopter des technologies avancées qui peuvent contribuer à réduire la consommation de carburant des véhicules et les émissions de gaz d’échappement. Cela peut stimuler la croissance du marché mondial des systèmes de freinage par récupération. De plus, le marché est également en expansion en raison de la demande croissante pour ce système et de l’engagement croissant des véhicules commerciaux et de tourisme pour réduire les émissions des véhicules et améliorer l’économie de carburant.

IMPACTS DE LA COVID-19

La perturbation de la chaîne d’approvisionnement des pièces automobiles a freiné la croissance du marché

La pandémie de COVID-19 a gravement affecté l’industrie automobile, car les usines de fabrication ont été fermées. De 2020 à 2021, le secteur automobile a été confronté à des retards dus aux réformes de la charge par essieu, au passage à la mobilité partagée, au manque de liquidités et à de nombreux autres facteurs. Les entreprises ont également réduit ou arrêté leurs investissements dans la recherche et le développement du freinage par récupération en raison du manque de financement et de la mise en œuvre de mesures de réduction des coûts.

Le marché dépend du marché des véhicules électriques puisque le système est installé avec des véhicules électriques ou hybrides. Induite par une pandémie semi-conducteur la pénurie de puces a eu un impact considérable sur diverses industries, en particulier l'industrie automobile.

• Par exemple, Ford était obligé de réduire la production de son camion F-150 au premier semestre 2020, qui représente une part importante des bénéfices de l’entreprise. De même, General Motors a temporairement arrêté sa production en mars et Toyota a annoncé son intention de réduire sa production annuelle de 40 % en 2021 en raison de la pénurie de semi-conducteurs.

Les véhicules électriques s'appuient sur divers systèmes électroniques tels que des systèmes de conduite autonome, des systèmes de gestion de batterie, des capteurs de système de freinage avancés, des LiDAR, des unités de contrôle et autres. Tous ces systèmes sont essentiels et obligatoires pour un travail efficace et sûr. Par conséquent, les retards dans la disponibilité des puces semi-conductrices ont également affecté le lancement des véhicules électriques, freinant encore davantage la prolifération du marché. En réponse à la pénurie de semi-conducteurs, les États-Unis et l’Union européenne ont augmenté leur production localisée afin de réduire leur dépendance à l’égard des chaînes d’approvisionnement asiatiques.

• Par exemple, dans le cadre de la National Defense Authorization Act (NDAA) pour l’exercice 2021, l’administration Biden a signé la CHIPS and Science Act pour atténuer les pénuries à court terme et offrir davantage d’incitations pour encourager la fabrication de puces semi-conductrices aux États-Unis.

DERNIÈRES TENDANCES

Solicite una muestra gratis para obtener más información sobre este informe.

L’adoption de stratégies innovantes en matière de freinage par récupération dans les véhicules électriques est la tendance actuelle du marché technologique

Les freins sont un élément essentiel du système de sécurité du véhicule. Les systèmes de freinage constituent un domaine de développement passionnant au sein de l’industrie automobile, avec un certain nombre de technologies en concurrence pour améliorer la sécurité et l’efficacité globale. L'électrification et l'autonomie, compte tenu des stratégies d'émission, motivent l'innovation technologique dans le secteur du freinage, et les freins régénératifs font partie intégrante de la conduite vers des véhicules autonomes à l'avenir. De nos jours, les systèmes hydrauliques comme la direction hydraulique sont remplacés par la direction assistée ; de même, les systèmes de freinage hydrauliques sont remplacés par des systèmes électriques pour augmenter l'efficacité des systèmes. 

• Par exemple, Hyundai Mobis a déjà présenté son nouveau système de freinage, Integrated Mobis Electronic Brake (iMEB). Le système Hyundai Mobis iMEB génère une augmentation de 13 % de la réactivité des freins et une réduction de 5 % du poids. Cela représente une économie de 30 % par rapport aux systèmes hydrauliques séparés.

La technologie de contrôle de freinage intégré (IBC) de ZF utilise un système de freinage électronique (EBS) avec une méthode indépendante du vide pour répartir la puissance de freinage, offrant ainsi une décélération accrue et répondant à des exigences réglementaires de plus en plus strictes pour des fonctions telles que le freinage d'urgence automatique.

FACTEURS DÉTERMINANTS

Hausse des prix du carburant et demande croissante de véhicules économes en carburant  pour stimuler la croissance du marché

Ce système de freinage est utilisé dans véhicules électriques et les véhicules électriques hybrides rechargeables (BEV et HEV). L'énergie cinétique utilisée lors du freinage et de la décélération est transformée en énergie électrique, stockée dans des batteries pour propulser le véhicule selon les besoins. La hausse des prix du carburant génère une demande de véhicules économes en carburant, contribuant ainsi à la croissance du marché. Compte tenu de la hausse des prix du carburant, la demande de systèmes d'économie de carburant augmente parmi les consommateurs et les constructeurs de véhicules automobiles. Le système de freinage régénératif automobile réduit la consommation excessive de carburant et augmente l’autonomie, réduisant ainsi la pollution.

Le véhicule peut générer plus de couple lorsque la pédale de frein est relâchée en utilisant immédiatement l'énergie régénérée. Ce système de freinage peut être couplé efficacement au système de freinage antiblocage (ABS), au système de détection de charge et à la réduction antidérapante (ASR). Une fois que les freins régénératifs captent l’énergie, celle-ci est utilisée pour recharger les batteries du véhicule. Comme cette énergie serait normalement perdue, les véhicules resteront chargés plus longtemps. Dans les véhicules purement électriques, ce principe est également valable, renvoyant de l'énergie électrique dans la batterie à chaque fois qu'une décélération est en action pour permettre au système de s'activer.

Adoption croissante des véhicules électriques  pour aider à l’expansion du marché

Les véhicules électriques ont gagné en popularité au cours des dernières années en raison des progrès technologiques, de la réduction des coûts et de la préférence pour les technologies sans émissions. Le marché devrait croître considérablement en raison des préoccupations croissantes concernant les émissions des véhicules. Cela a incité plusieurs institutions à investir dans ce secteur. Selon l'étude publiée par EV-Columes.com, environ 6,75 millions de véhicules électriques ont été vendus dans le monde en 2021, soit une augmentation de 108 % par rapport à 2020. Des investissements importants sont également réalisés dans le développement des infrastructures de véhicules électriques.

• Par exemple, en juin 2021, le gouvernement canadien a investi 2,35 millions de dollars pour l'installation de chargeurs dans le pays.

L’augmentation des ventes de véhicules électriques à l’échelle mondiale contribue à la croissance du marché mondial. Un système de freinage régénératif se trouve dans les véhicules électriques et PHEV et recharge la batterie pendant le freinage et la décélération. Cette technologie est utilisée dans les véhicules électriques pour atténuer les pertes d’énergie lors du freinage et de la décélération. L’adoption croissante de ces véhicules électriques par les clients du monde entier devrait accroître la demande pour ce système.

FACTEURS DE RETENUE

Augmentation du coût global des véhicules pour freiner la croissance du marché

Les principaux composants des systèmes de freinage par récupération sont le disque, le volant d'inertie, les moteurs-générateurs, les batteries, l'unité de commande électronique (ECU) et les câbles de connexion. Ce système complet augmente le poids total du véhicule. Ces composants supplémentaires augmentent également les coûts de réparation et d’entretien, augmentant ainsi la consommation de carburant du véhicule, entravant ainsi la prolifération du marché.

SEGMENTATION

Par analyse de composants

Pour savoir comment notre rapport peut vous aider à rationaliser votre entreprise, Parler à l`analyste

Nécessité d’une efficacité et d’une autonomie accrues pour dynamiser la croissance du segment des batteries

Selon les composants, le marché est segmenté en batterie, moteur, ECU et volant d’inertie.

Le segment des batteries est celui qui connaît la croissance la plus rapide en raison des progrès technologiques rapides dans le secteur automobile pour les batteries et des tendances émergentes dans les BEV, PHEV et FCV. En outre, l’augmentation de la demande mondiale en matière de transport stimule la demande de batteries.

Le segment des moteurs est le deuxième segment du marché qui connaît la croissance la plus rapide en raison du développement d'un boîtier en matériau léger qui augmentera l'efficacité du moteur et du système de freinage. Par exemple, le boîtier en aluminium offre une structure légère avec une conductivité thermique et une efficacité élevées.

 Les segments ECU et volant d’inertie ont également affiché une croissance significative au cours de la période de prévision. Ces dernières années, la croissance des tendances en matière de véhicules connectés et l’utilisation de systèmes avancés dans les volants d’inertie ont accru leur demande sur le marché.

Par analyse de propulsion

Tendance croissante pour la demande de BEV propulsés par des moteurs électriques purs à zéro émission

En ce qui concerne la propulsion, le marché est divisé en PHEV, BEV et FCEV. Le segment BEV représentait la part de marché la plus élevée du marché mondial. Les subventions gouvernementales, les incitations à l’achat et la mise en œuvre de normes d’émission strictes favorisent les véhicules entièrement électriques. Par exemple, les incitations à l’achat sont nettement plus élevées pour les BEV que pour les PHEV en Allemagne, au Royaume-Uni et en France.

• Par exemple, aux États-Unis, les BEV représentaient environ 75 % des ventes de véhicules électriques neufs, soit 55 % de plus qu'en 2016. De même, les BEV représentaient environ 82 % des ventes récentes de véhicules électriques en Chine, avec plus de 2,9 millions de ventes en 2021. .

Les PEV constituent également un segment en croissance après les BEV sur le marché. La capacité moyenne de la batterie des PHEV sera d’environ 15 kWh en 2021. Les temps de charge sont considérablement réduits en utilisant confortablement des chargeurs de niveau 1 ou de niveau 2. Par conséquent, la pénétration croissante des SUV contribuera à une demande encore plus grande de systèmes.

Les FCEV sont également en phase de développement et devraient croître à un rythme significatif étant donné leur plus faible émission.

Analyse par type de véhicule

La croissance des ventes de voitures particulières en raison de la hausse du revenu disponible a stimulé la croissance du segment

Selon le type de véhicule, le marché est classé en voitures particulières (PC), véhicules utilitaires légers (LCV) et véhicules utilitaires lourds (HCV). Le segment des voitures particulières était dominant en 2021 et devrait croître dans un avenir proche. L'essor des avancées technologiques et du confort de conduite avancé dans les voitures particulières haut de gamme, comme l'intégration de systèmes avec Internet des objets (IoT) et les solutions d'information en temps réel, accélèrent la croissance du segment PC. Les véhicules utilitaires légers se composent de camions plus petits et d'autobus de transport de marchandises, principalement utilisés pour des distances plus courtes et des charges moindres que les autres segments. Les volumes de ces segments sont supérieurs à ceux des HVC.

Les HVC augmentent également, car les investissements dans la fabrication de HVC devraient augmenter la demande de HVC au cours de la période de prévision. Par exemple,

• En avril 2021, Beijing Foton Daimler Automobile Co. a signé un accord de prêt bancaire à Pékin pour soutenir sa production locale de camions lourds Mercedes-Benz en Chine.

APERÇU RÉGIONAL

Pour obtenir plus d’informations sur l’analyse régionale de ce marché, Demander un échantillon gratuit

Des normes d’émission plus strictes pour propulser la croissance du marché en Asie-Pacifique

Au niveau régional, ce marché est classé en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique et dans le reste du monde.

L’Asie-Pacifique domine la part de marché des systèmes de freinage régénératifs en 2021 et devrait croître au cours de la période de prévision. Elle présente également le taux de croissance le plus rapide par rapport aux autres régions. Les normes d’émission de plus en plus strictes de cette région devraient alimenter la demande de BEV, PHEV et FCV au cours de la période de prévision. La Chine a principalement été à l'origine de l'augmentation de la demande de batteries dans la région Asie-Pacifique en 2021. Plus de 3,3 millions de véhicules électriques ont été vendus en Chine en 2021, par rapport au monde entier en 2020.

L’Amérique du Nord est la deuxième région dominante du marché. La demande croissante d’une conduite sûre des véhicules, de moins de stress et de déplacements efficaces parmi la population conduit à l’adoption du freinage par récupération dans les véhicules électriques de la région.

L’Europe et le reste du monde ont également affiché une croissance remarquable sur le marché. L’Europe s’efforce d’améliorer sa position sur le marché grâce à des stratégies telles que la régularisation précoce de l’utilisation des véhicules autonomes. Le gouvernement est responsable de la mise en œuvre des véhicules autonomes en fournissant du financement et des programmes.

ACTEURS CLÉS DE L'INDUSTRIE 

Mise à niveau du portefeuille de produits pour renforcer l'augmentation du marché

ZF Friedrichshafen AG a été créée à Friedrichshafen, en Allemagne, en 1915. ZF Friedrichshafen AG est un fabricant allemand de composants automobiles. Elle est actuellement présente sur 181 sites de production dans 31 pays. Elle fournit des pièces telles que le frein de stationnement électrique (EPBn), Contrôle électronique de stabilité (ESC) , commande de freinage intégrée (IBC) et module de freinage secondaire (SBM) dans un système de freinage par récupération. Elle a mis à jour son système pour répondre aux exigences de confort et de sécurité les plus élevées grâce à son utilisation dans les véhicules entièrement électriques. Cela permettra de récupérer plus d’énergie et ainsi d’augmenter l’autonomie du véhicule.

• Par exemple, en janvier 2021, ZF a introduit un nouveau système de freinage par récupération, notamment pour les véhicules électriques. Ces derniers systèmes de commande de freinage seront de série sur les modèles globaux ID.3 et ID.4 de Volkswagen sous la plateforme MEB.

Continental AG, créée en 1871, a son siège à Hanovre, en Allemagne. Elle est présente dans 58 pays à travers le monde. Continental Automotive fournit des systèmes de freinage hydrauliques, des conduites flexibles pour les systèmes de freinage, des conduites hydrauliques et des systèmes de transmission de force hydraulique.

• En novembre 2021, Continental AG a annoncé le MK C2, une version mise à jour de la technologie de freinage par fil MK C1. Le MK C2 est amélioré, plus compact et plus léger, ce qui lui permet d'être utilisé dans de petits véhicules. De plus, le nombre de composants a été réduit, ce qui entraîne une baisse du coût global.

Hyundai Mobis a également présenté son nouveau système de freinage, Integrated Mobis Electronic Brake (iMEB). Le système Hyundai Mobis iMEB génère une augmentation de 13 % de la réactivité des freins et une réduction de 5 % du poids. Cela représente une économie de 30 % par rapport aux systèmes hydrauliques séparés.

LISTE DES ENTREPRISES CLÉS PROFILÉES :

• Robert Bosch GmbH (Allemagne)


• Denso Corporation (Japon)


• Continental AG (Allemagne)


• ZF Friedrichshafen AG (Allemagne)


• BorgWarner Inc. (NOUS.)


• Hyundai Mobis (Corée du Sud)


• Eaton (Irlande)


• Brembo S.P.A (Italie)


• Squelette Technologies GmbH (Allemagne)


• Advices Co. Ltd. (Japon)

DÉVELOPPEMENTS CLÉS DE L’INDUSTRIE :

• janvier 2022 : Advics Co., Ltd. a déclaré que son frein de stationnement électrique (EPB) et son système de freinage coordonné par récupération seraient fournis pour le véhicule hybride GS8 du groupe GAC. C'est la première fois que les produits Advics seront fournis sur le modèle du groupe GAC, et l'adoption était basée sur l'expérience du marché et les performances de l'entreprise en matière de produits d'électrification.


• avril 2022 : Brembo a été annoncé comme le principal fournisseur d'ensembles d'étriers de frein complets par Faraday Future Intelligent Electric Inc. pour son modèle FF 91 EV. Brembo fournira un assemblage d'étriers spécialisés pour le FF 91. Cela comprendra l'assemblage, les pistons, les étriers et les plaquettes ainsi que le frein de stationnement électronique.


• Juin 2021 : Mazda a annoncé une coentreprise. Dans le cadre de son plan Sustainable Zoom-Zoom 2030, avec Toyota et Denso développant des véhicules électriques, Mazda investira 5 % dans une coentreprise. Le partenariat comprend le développement de groupes motopropulseurs, de systèmes de freinage avancés et de plates-formes pour leurs véhicules électriques.


• Juillet 2020 : AIWAYS, le fournisseur de mobilité personnelle basé à Shanghai, a confirmé sa collaboration avec Robert Bosch, un fournisseur européen de technologie automobile, pour développer le SUV entièrement électrique U5. L'entreprise fournira des systèmes de freinage régénératifs pour les modèles U5.


• Février 2019 : Hyundai Mobis a également présenté son nouveau système de freinage, Integrated Mobis Electronic Brake (iMEB). Le système Hyundai Mobis iMEB génère une augmentation de 13 % de la réactivité des freins et une réduction de 5 % du poids. Cela permet une économie de 30 % par rapport aux systèmes hydrauliques séparés.

COUVERTURE DU RAPPORT

Una representación infográfica de Automotive Regenerative Braking System Market

View Full Infographic

Para obtener información sobre varios segmentos, Comparte tus consultas con nosotros

Le rapport de recherche fournit une analyse détaillée du marché et se concentre sur des aspects clés tels que les principales entreprises, les types de produits, les utilisateurs finaux, la conception et la technologie. En outre, le rapport offre un aperçu des tendances du marché et met en évidence les principaux développements du secteur. En plus des facteurs ci-dessus, le rapport englobe plusieurs facteurs qui ont contribué à la croissance du marché ces dernières années.

Portée et segmentation du rapport